Eines Tages in Japan - Frühjahrstour 2017 (4)

Von Neel Bechtiger

Fukushima - Tsubame

Drei paar Augen? Grüne Zehennägel? Alles noch dran? Na, eine Nacht in Fukushima hat uns nicht umgebracht …. im Gegenteil, man wird von allen Japanern angestrahlt :-). Phuu, schlechter Witz, ich weiss, denn die Japaner strahlen immer, nicht nur die hier in Fukushima.
Ob der etwas „schwierigen“ Hotelsituation über die Japanischen Feiertage haben wir uns bereits heute früh für ein Hotel für die kommende Nacht entschieden. In Tsubame liegt es, direkt am Bahnhof des Shinkansen nach Niigata. Und mit der Buchung dieses Hotels war auch die Stossrichtung klar für die nächsten Tage, wir wollen an die Westküste der Insel … die Dieselbahn durch die Aizu Mountains legen wir vorerst ad acta, ausser heute Nachmittag natürlich, da stand diese Bahn auf dem Programm.

Der erste Punkt gehörte aber nicht kleinen Dieseltriebwä(äääh)gen sondern so ziemlich dem besten was die Japanische Eisenbahnindustrie zu bieten hat, dem „Neuen Wegsystem“, oder auf Japanisch, Shiknansen.
Nebst den klassischen Shinkansen die durchwegs auf eigenem Trasse fahren gibt es auch in Japan Verbindungen die über „Bestandsstrecken“ zu ihrem Ziel gelangen. Der Yamagata Shinkansen ist einer davon. Er nutzt bis Fukushima die NBS und fädelt dann aus um schliesslich sein Ziel zu erreichen. Die Zeitersparnis ist so für Reisen von Zentrum zu Zentrum immer noch massiv gegenüber dem Auto. Dies trotz der ödelei über Ausbaustrecken (ok, das Auto ist eher weniger der Konkurrent des Bahnsystems in Japan, wenn dann der Flieger).
Die Infrastruktur auf den Bestandsstrecken muss natürlich für den Shinkansen angepasst werden, denn die Bullet Trains verkehren auf Normalspur während das ganze Bestandsnetz der JR Gruppen in Kapspur ausgelegt ist. Beim Yamagata Shinkansen hat man einfach gleich die ganze Strecke umgenagelt. Auch der Regionalverkehr welcher parallel zu den Schnellzügen auf der Linie unterwegs ist, wird mit normalspur Fahrzeugen abgewickelt (tolle Silberkisten in Backformform).
Die Bestandsstrecken bieten natürlich den Vorteil der besseren fotografierbarkeit als aufgeständerte gerade Strecken mit meterhoher Betonwanne. Normale Übergänge, Brücken und Bahnhöfen gibt es auf den für die „Mini Shinkansen“ ertüchtigen Strecken (wie sie offiziell genannt werden) nach wie vor. Und für mich als alten Bullettrain Freund war es keine Frage ob man zum Yamagata Shinkansen fährt oder nicht - wenn man schon mal da ist.



Das Wetter heute früh war ganz passabel, sogar besser als angekündigt. So vertrödelten wir nicht viel Zeit im Hotel sondern legten um 7 Uhr einen gewaltsstart hin. Nur aufgehalten vom Parkplatz. Da mussten wir noch unser Auto befreien. Und die Gebühren für diese knapp 10h waren mit über 15CHF dann doch ordentlich, wobei … man ist ja in der Innenstadt, also wirklich überraschend wars nicht. Aber man ist sichs halt bei Hotels nicht so gewohnt ;).
Wir fuhren als erstes raus vor die Tore Fukushimas. Gleich hinter der Stadt beginnt der Aufstieg in die Berge für den Shinkansen. Die Durchquerung des Hügelzugs selber halten wir nach der Besichtigung der Luftbilder als relativ „herausfordern“. Es ist sehr viel Wald entlang der Strecke …. hier und da könnte vielleicht ein Blick möglich sein, aber so detailliert müssen wir uns mit der Bahn gar nicht beschäftigen, dafür gibts genug was man einfach erreicht und mit einem relativ kleinen Zeitaufwand ansteuern kann. Und mir gings ja um die Baureihe. Für einen ernsthaften Besuch an der Strecke nehmen wir uns ein nächstes mal mehr Zeit (ist halt so wenn man (zu) kurz in einem Land ist und (zu) viel sehen will – alte Krankheit von uns ;)).
Direkt im Gefällsknick macht die Bahn einen 90° Bogen an der ersten ernstzunehmenden Hügelflanke. Und genau da wollten wir hin.

Beim ersten Shinkansen kämpften wir noch etwas mit dem Licht, beim zweiten hingegen war es dann ungefähr so wie wir es uns vorgestellt haben. Ein Regio kam überraschend und einen dritten Shinkansen setzten wir etwas anders um als die ersten beiden. Es war alles in allem eine äusserst gefreute Sache.







Und wir erfreuten uns nicht alleine … wieder mal war ein anderer Japanischer Eisenbahnfotograf zur Stelle. Wenn da schon überall die Fotografen rum sin, und die machen wirklich gute Bilder, wo im Internet sind die dann bitte? ;). Müsste man mal auf Japanisch nach Eisenbahnbildern suchen? Hmm, wäre noch eine Idee.

Der Takt auf dem Mini Shinkansen ist erstaunlich hoch, ungefähr alle Stunde rollt ein Bullettrain durch die Landschaft. Jetzt zu den Feiertagen war zudem in mehreren Stunden ein Verstärker unterwegs.
Nachdem wir in dem Bogen zufrieden waren und uns stumm von unserem Mitfotografen verabschiedeten ging es durch die Berge hindurch auf die Hochebene von Yonezawa. Wir hatten es etwas eilig, denn die nächsten Shinkansen drückten und an der angedachten Stelle bei Oitama drehte die Sonne schon bedrohlich weg.
Der Weg da hin war gespickt mit Fallen, Ampeln die keiner braucht aber trotzdem immer rot sind, schleichende Japaner und noch mehr Ampeln die keiner braucht und immer rot sind. Man könnte meinen der Schwager vom Kaiser höchstpersönlich hat eine Firma für Verkehrsampeln und deshalb haben halt überall Ampeln zu stehen.

Wir schauten in der Hochfläche die wunderbar von schneebedeckten Bergen umgeben war zwei Mini Shinkansen der Reihe E3 zu und erfreuten uns an diesen so Japan typischen Fahrzeugen. Auch zwei Regionalzüge nahmen wir noch mit, die natürlich auch auf dieser Strecke verkehren.













Dann drückten bereits wieder die nächsten Shinkansen. Der Takt war wirklich zum aushalten! Wir fuhren nachdem die beiden auf der Brücke durch waren eine Stelle weiter. David entdeckte eine Flussbrücke auf der Karte die so ganz nett aussah auf dem Luftbild. Was dann vor Ort geht? Wir werden es sehen, eine alternative hätte zeitlich nicht mehr gepasst, es musste also etwas irgendwie improvisiert werden. So verwirrten wir etwas die Japaner und holperten mit unserem Hybrid Mobil über ein paar Feldwege zur Stelle. Da fotografierten wir einen Shinkansen und wir waren sofort wieder weg, denn sooo doll wars dann doch nicht.



Wir fuhren zurück zum nächsten Ort und stellten uns da für die letzten beiden Züge die unser Zeitplan noch vorsah. Und einer davon war sogar noch ein ganz spezieller. Ebenfalls ein E3 Shinkansen. Der Blick ins Kursbuch brachte wieder mal die Antwort, nach Shinjo gibt es ebenfalls eine Verbindung, und die Leistung fährt dann wieder mit einem eigenen Fahrzeug. Das ist wirklich eindrücklich in Japan, jeder Linie seine Züge. Aber konsequent bitte.





Es tut mir ja wirklich leid, ich würde gerne mehr über das erlebte Berichten, über Begegnungen, über komische Situationen. Aber es geschah einfach nichts erwähnenswertes. Es ist als ob man in der Schweiz unterwegs wäre. Die Leute sind zurückhalten, gehen starren Blickes ihres wegs und beachten einen nicht. Egal was man tut. Auf den Strassen herrscht ein absolut unspektakuläres miteinander und kein mirakulöses Chaos wie bei den westlichen Nachbarn. Es ist einfach etwas langweilig. ABER …. das macht es zu einer sehr genussvollen Art des Urlaubs!
Bei dem ganzen Sinnieren über Mini Shinkansen durften wir natürlich unser Ziel für den Abend, Tsubame, nicht aus den Augen verlieren. Da sonst nicht viel passiert beschränke ich mich bei den Bilderbeschreibungen etwas auf die Technik damit ihr doch noch etwas lernt :-).

Der Nachmittag stand nun aber noch der Dieselbahn von Aizuwakamatsu nach Süden zur Verfügung. Und dahin machten wir uns zur einbrechenden Hochlichtphase auch auf. Durch die Berge ein Katzensprung und schon bald würden wir auf die nächste Eisenbahn treffen.
Ja sogar noch bevor wir aus der Fläche hinaus in die Berge fuhren trafen wir auf die nächsten Schienen. Eine Strecke von Yonezawa nach Norden, die Yonesaka Line. Was da wohl wieder läuft? Nicht viel, wie uns die App des spanischen Supermarktes verriet. Aber ein Regio kam etwa zeitgleich mit uns in dem Ort an, und wir nutzten die Chance eine neue Baureihe zu sammeln. Dabei fanden wir am Ortsrand von Yonezawa eine ganz nette Stelle in einer Aussenkurve. Dank der Kurvenüberhöhung sollte auch das Hochlicht nicht ganz so arg sein. Wir stellten uns an den Platz mit den zuvor im Ort gekauften Sandwiches und warteten gespannt auf den Zug der da kommen mag.



Wir kamen ganz einfach von der Stelle wieder raus und klebten uns auf die Strasse 121 nach Süden. Ausgeschildert war immer Aizu Wakamatsu, was uns natürlich passte. Da unten war das nächste Ziel. Während ich über die kurvenreiche kleine Passstrasse fuhr checkte David mal den Fahrplan für die Zielgegend. Auf der Dieselbahn war gerade etwas Betriebsruhe, da waren wir doch etwas zu früh. Aber auf der Banetsu West Line war ein bisschen etwas los. Ein Local, ein Lt. Express Spezialzug und nochmal ein Regio waren auf dem Plan. Nach einer Stunde durch die Berge, eine wunderschöne Strecke mit relativ wenig Verkehr, erreichten wir die Bahn und suchten einfach mal eine ganz unspektakuläre Stelle. Die Berge im Hintergrund half das einerlei der Fläche etwas aufzulockern. Was dann als zweiter Zug kam überraschte uns dann mehr als nur ein bisschen ... #grussel.







Und immer wenn man Zeit vertüdelt wirds dann hinten raus wieder Eng. Und so war es auch diesmal. Denn nach der kleinen Betriebsruhe bis 14 Uhr war auf der Aizu Railway südlich von Aizu Wakamtsu plötzlich wieder zu viel unterwegs. Um uns die Stadtdurchfahrt durch Aizu Wakamatsu zu sparen fuhren wir einen weiten Bogen um die Provinzstadt herum. Ganz falsch war diese Entscheidung sicher nicht ... und trotz etwas Zeitstress musste unterwegs noch ein Eis her. In der prallen Sonne war es heute Nachmittag dann doch ganz gut warm geworden. Aber an jeder grösseren Kreuzung gibt es in dem Land Geschäfte. 7/11 und Konsorten. Da gibts immer frische Getränke, Eis und vorzügliche Eiersandwiches für den kleinen Hunger zwischendurch.

Als wir bei Amaya wieder auf die Aizu Railway trafen war der Aizu Mountain Lt. Express nach Süden bereits durch. Aber nun, die Baureihe 600/650/700/750 war jetzt nicht sooo. Ihr wisst schon. Es lief genug anderes.
Wir fuhren über die Hauptstrasse der Bahn entlang und schauten uns mal die markierten Bereiche auf unserer Karte an. Und gleich das erste war ein Treffer. Stehen konnte man auf dem Lehnenviadukt bei Shiraiwa nicht wirklich. Dichter Verkehr brauste direkt hinter unseren Rücken über die Brücke. Und es war sehr viel los im Tal, kein Wunder, das lange Wochenende neigte sich auch dem Ende entgegen und die Japaner müssen wieder Heim.
Wir standen da oben auf der Strassenbrücke – dem einzigen Flecken an dem man aus dem Wald hinaus schauen konnte. Die Gegend hat sehr viel Vegetation und kaum Rodungen. So nimmt man, was man kriegen kann.
Der erste Zug kam leider gerade so im Schmodderlicht, obwohl es mehrheitlich schön war um uns herum. War aber nicht so arg, denn die hintere Einheit des Triebwagendoppels war ein Werbetriebwagen mit irgendwelche Manga Figuren drauf. Also warten wir doch auf den Gegenzug. Es waren auch kaum 30min hin. Das dann dasselbe Triebwagengespann zurück kam überraschte doch etwas. Da hat die Aizu Railway in Shimogo aber eine sportliche Kurzwende hingelegt!





Shimogo war dann unser nächstes Ziel. Es stand nochmal ein spezieller Zug an. Ein Ausflugszug der nach Tajima fährt. Taijama ist der „Endpunkt“ der Dieselstrecke. Bis dahin führt nämlich von Süden (Nikko) her der Fahrdraht. Warum jetzt das eigentlich kurze Stück zwischen Taijama bis Aizu Wakamatsu keinen Fahrdraht hat wissen wohl nur die Planer der Aizu Railway.
Was könnte dieser spezielle Zug nun wohl wieder sein? Etwas Zeit zum finden einer Stelle war noch, aber nicht üppig viel. Wir fuhren in Shimogo ran und sahen nur noch Rücklichter an der Stadteinfahrt. Der Individualverkehr staute sich gewaltig durch das Städtchen. Blöd, weil wir wollten nur 200m weiter drüben vom Stauende auf der anderen Bahnseite stehen. Also probierten wir völlig unbedarft einen Weg durch die Wohnquartiere und siehe da, es klappte vorzüglich den Stau in nur 2min zu umfahren. Wir stellten uns auf die Wiese und sahen:



Danach war mit dem speziellen Zeug endlich fertig :-). Es war noch Planverkehr angesagt, zwei Züge nach Norden und einer nach Süden. Für diese drei blieben wir gleich in der Gegend um den kleinen Ort Shimono. Drei Züge und somit drei Chancen hatten wir also für die Hauptstelle in der Gegend. Drei Chancen brauchten wir auch, denn die Sonne schmodderte wieder etwas in hohen Wolkenfeldern herum. Aber es gelang gar nicht schlecht, auch wenn ein Foto irgendwie repetitiv ausfiel ;).







Die Strecke noch weiter südlich wäre zwar auch nicht von schlechten Eltern, aber das Hotel war gebucht und wir wollten ja an die Küste. Aber wir hielten die ganze Sache im Hinterkopf für – vielleicht einen späteren Zeitpunkt in diesem Urlaub. Ausserdem war an der nahe gelegenen Tadami Line noch eine Stelle offen die wir sehrsehr gerne machen würden. Also war der Plan hierher nochmal zurück zu kommen gar nicht so unrealistisch.

Und dann war „nur“ noch die Fahrt zu unserem Hotel zu meistern. Der starke Verkehr auf der Strasse hatte etwas abgenommen im laufe des späteren Nachmittags und als wir um 18 Uhr los fuhren war es angenehm leer im Vergleich zu vorhin.
Die Durchfahrt durch Aizu Wakamatsu wollten wir uns nochmal sparen, also gings wieder im Westen der Stadt um selbige herum. Da kannte Osmand auch eine Auffahrt auf den Banetsu Express Way. Als wir dann nach etwa einer Stunde an der Auffahrt angekommen waren die Ernüchterung. Da kamen wir auf die Autobahn nicht drauf. Die Express Ways sind Mautstrassen und es gibt wie in so vielen Ländern entweder ein Elektronisches System oder das System mit Tickets.
Ein Gerät für das elektronische System hatten wir zwar an Bord, aber uns fehlte die Karte dafür. Und die wurde uns nicht angeboten ... die müsse man selber mitnehmen (ist doch auch klar, jeder Japaner welcher Auto fährt hat doch so eine). So zumindest hatten wir es bei der Vermietung so verstanden. An der Auffahrt an der wir standen gab es wohl eine manuelle Zahlstelle, aber nur für Autos die selbige verliessen, nicht für Autos die drauf wollen .Tickets gibts nicht am Automaten, also ist da für Autos ohne Tollcard – wie wir eins waren - einfach keine Auffahrt möglich.
Das war etwas blöd, denn erstmal auf der Autobahn wären wir relativ schnell am Ziel. Aber so wurde in der Dämmerung ein 20km langer Umweg über Nebenstrassen notwendig um möglichst schnell zur nächsten Auffahrt zu gelangen. Erst bei Nozawa gelang uns dann die Fahrt auf die Autobahn und wir konnten mit 80km/h endlich „rasen“ :-)
Bis vor die Tore Niigatas ging es auf dieser Autobahn, dann wechselten wir auf den Hokuriku Expressway nach Süden. Dieser folgt wie auch der Shinkansen und die Bestandsstrecke von Niigata nach Süden immer den Bergen. Gegen 21 Uhr waren wir dann endlich in Tsubame und suchten unser gebuchtes Hotel. Das war gar nicht schwer, denn in der „Neustadt“ waren die Häuser nicht so dicht beieinander und die Häuser die es gab waren riesig (inkl. Grosser Beschriftung auf den Dächern ;)).

Ein Zimmer mit Shinkansenblick gab es leider wieder nicht, obwohl wir nur ca. 500m Luftlinie vom Bahnhof entfernt lagen. Das Auto musste noch geparkt werden und das war gar nicht so einfach. Der Parkplatz am Hotel war nämlich voll (muss man erst mal merken). Aber das Hotelpersonal kannte das Problem wohl und drückte uns sofort eine kleine A4 Karte in die Hand wo wir jetzt hin sollten. Und wirklich, etwas weiter vorne auf einer Brachfläche gab es reichlich Platz. Aber um auf die Fläche zu kommen muss man durch eine Schranke und ein Ticket ziehen. Ich will gar nicht wissen was der Platz auf dieser Halde für eine Nacht kostet. Dabei wäre sooo viel Brachfläche rundherum und Parkplätze von Geschäften gibts auch mehr als genug. Na, lassen wir und überraschen.
Es war schon spät, heieiei, sehr spät. Um diese Zeit noch etwas zu Essen zu bekommen, praktisch unmöglich. Oder doch nicht? Mh, doch, leider doch schon so mehr oder weniger. Die Gegend in der wir waren, war jetzt auch nicht so reich gesegnet an Restaurants. Also setzten wir uns etwas wiederwillig neben der Lobby in das kleine Restaurant um das gastronomische Angebot des Hotels zu probieren. Die gereichte Nudelsuppe (Ramen) war aber gar nicht schlecht, wenn auch eher mehr Vorspeise als Hauptgang. Aber wir waren halt etwas spät, so zumindest verstanden wir das Personal ... :-). Trotzdem gesättigt ging es dann ins Bett. Morgen ist das Wetter perfekt angesagt für die ganze Küstenregion. Obs dann stimmt? Eine stelle für den Start in den Tag um 8Uhr (huch, bissl früh) hatten wir zumindest bereits im Köcher.

Und haben wir mitgezählt? Ohne Unterbaureihen reicht es wieder für 7 neue Baureihen für unsere Sammlung.